'Estamos em uma briga'

Nov 12, 2023

Repórter Digital

Já se passaram 26 anos desde a última greve dos trabalhadores da UPS.

LOUISVILLE, Kentucky (WDRB) – A última vez que os trabalhadores da United Parcel Service entraram em greve em 1997, Rob Moreno tinha 21 anos e havia acabado de ingressar na empresa dois anos antes como funcionário de meio período carregando caminhões.

Nos dias anteriores às redes sociais, Moreno se lembra de ter arrastado seu filho de 8 meses para o piquete em San Diego, Califórnia, para descobrir o que estava acontecendo – e da sensação “assustadora” de não saber quanto tempo ele iria aguentar. sem salário.

“Eu não estava na melhor situação financeira, mas sabia que o que estávamos fazendo era certo”, disse Moreno ao WDRB News. “Mesmo que eu tivesse que lutar, implorar e pedir dinheiro emprestado para pagar as contas, eu sabia que era importante.”

Agora, motorista de caminhão em tempo integral com quase 30 anos de serviço na gigante naval com sede em Atlanta, Moreno, 48, está mais uma vez se preparando para a possibilidade de uma greve neste verão, inclusive compartilhando sua experiência de início de carreira com jovens trabalhadores em tempo parcial. .

Moreno disse que a mensagem de Sean O'Brien, o novo líder da Irmandade Internacional de Caminhoneiros, é clara: “Ele nos disse: 'Apertem os cintos. Vamos brigar.'”

Segunda-feira é o início programado das negociações entre a UPS e os Teamsters sobre a renovação de seu contrato de cinco anos, que expira em 31 de julho. Abrangendo mais de 340.000 motoristas de entrega, manipuladores de pacotes e outros funcionários comuns, é o maior setor privado. acordo trabalhista setorial no país.

Impulsionados pelo baixo desemprego e pela nova liderança, os Teamsters estão a adoptar um tacto mais “militante” em relação à empresa do que há cinco anos, ansiosos por obter uma fatia maior dos lucros crescentes da UPS durante a pandemia.

O'Brien, que ascendeu ao cargo mais alto do sindicato em 2021 na plataforma de um reformador, disse que a luta da UPS repercutirá em toda a economia, estabelecendo o padrão para outros sindicatos e mostrando aos trabalhadores não sindicalizados em empregadores como a Amazon o que é possível com o trabalho organizado .

“Não vamos aceitar o que a UPS nos dá. Vamos exigir, receber e punir se eles não nos derem o que queremos”, disse O'Brien em um comício dos Teamsters em sua cidade natal, Boston, no início deste mês. “… Se você é um encanador, se você é um encanador, se você é um motorista de ônibus – o que fizermos nessas negociações vai definir o tom para todo o país, todo o movimento trabalhista.”

Não está claro se as negociações realmente começaram. Na semana passada, os Teamsters acusaram a UPS de atrasar cerca de 40 acordos “suplementares” que abrangem diferentes regiões do país. Os Teamsters disseram que não discutirão questões nacionais como salários, pensões e cuidados de saúde até que esses acordos regionais sejam concluídos.

Independentemente disso, o sindicato diz que 31 de julho é um prazo difícil.

Fred Zuckerman, presidente da Teamsters Local 89 em Louisville, lidera um comício de motoristas da UPS antes das negociações de contrato em 2018.

“Se não tivermos o contrato que vocês desejam até 1º de agosto, não trabalharemos mais”, Fred Zuckerman, o segundo oficial do Teamsters e ex-presidente de longa data do Teamsters Local 89 em Louisville, disse aos membros do sindicato no comício de Boston.

O contrato cobre a mais ampla gama de funcionários comuns da UPS - desde manipuladores de pacotes em tempo parcial que devem receber um mínimo de US$ 15,50 por hora até motoristas de entrega que ganham em média US$ 95.000 por ano e motoristas de trator-reboque que ganham em média US$ 112 mil, segundo a empresa.

A primeira greve da UPS em 26 anos – 1997 foi a única vez em que os Teamsters abandonaram a UPS na sua história – teria grandes implicações para o país. Especialistas dizem que a carga de trabalho da empresa, de cerca de 20 milhões de pacotes por dia, não poderia ser totalmente absorvida pelos seus principais concorrentes, como a FedEx, o Serviço Postal dos EUA e a rede interna de entrega da Amazon.

“Se houver uma greve, certamente haverá alguns gargalos na cadeia de abastecimento criados por ela”, disse Paul Yaussy, consultor de serviços profissionais da Shipware, uma empresa que ajuda os transportadores a otimizar os seus gastos com as transportadoras. “…Não existe uma única operadora que possa assumir todo esse volume.”