Tesla revela longa

Oct 05, 2023

A Tesla entregou na noite de quinta-feira as primeiras versões de produção de seu caminhão elétrico Semi, há muito adiado, cinco anos depois que o CEO Elon Musk revelou o veículo comercial. Os primeiros caminhões Tesla Semi foram entregues à Pepsi em um evento na gigafábrica da empresa em Sparks, Nevada.

A Pepsi fez um pedido de 100 caminhões em dezembro de 2017, quando o Tesla Semi foi revelado pela primeira vez. Outros clientes importantes em espera incluem Anheuser-Busch, Walmart e UPS.

A Tesla parecia ter pelo menos cinco semifinais no evento, que tinha as marcas PepsiCo e Frito-Lay. A Pepsi compartilhou anteriormente planos de usar pelo menos 15 Tesla Semis para transformar sua unidade Frito-Lay em Modesto, Califórnia, em uma instalação com emissão zero.

A grande revelação ocorre alguns meses depois de Musk twittar que a produção do tão adiado Semi havia começado, com as primeiras entregas começando em dezembro de 2022.

Musk havia introduzido originalmente um protótipo de caminhão elétrico Classe 8 em 2017 e planejava iniciar a produção em dezembro de 2019. O programa de transporte rodoviário tem sido afetado por atrasos. Durante seu relatório de lucros do segundo trimestre de 2021, a Tesla disse que precisaria adiar a produção para 2022 devido aos desafios da cadeia de suprimentos e à disponibilidade limitada de células de bateria.

A Tesla não revelou o preço do caminhão Semi.

A Tesla revelou seu Semi, um caminhão elétrico Classe 8, na fábrica da empresa em Sparks, Nevada.Créditos da imagem:Tesla

Em 2017, Tesla disse que o Autopilot, o sistema avançado de assistência ao motorista da montadora, estaria no Tesla Semi. No evento de quinta-feira, nem Musk nem Dan Priestley, gerente sênior da Tesla Semi Engineering, mencionaram quaisquer recursos automatizados do caminhão, nem discutiram a localização das câmeras que seriam necessárias para o piloto automático “ver”.

No entanto, a Tesla manteve-se fiel a várias das suas outras promessas de 2017. Por exemplo, há cinco anos, a Tesla disse que o seu Semi seria capaz de viajar 500 milhas com uma única carga de bateria quando totalmente carregado e dirigindo a 65 milhas por hora. A montadora parece ter cumprido essa promessa na quinta-feira e até demonstrou com um vídeo mostrando um Semi dirigindo de Fremont a San Diego. A empresa não forneceu algumas estatísticas importantes, incluindo o tamanho da bateria.

No passado, Musk disse que o Semi iria de zero a 60 milhas por hora em 20 segundos quando totalmente carregado, mas o executivo não mencionou essa capacidade na quinta-feira. No entanto, Musk e Priestley elogiaram o poder do Semi para ultrapassar facilmente outro caminhão em uma rodovia carregado de mercadorias e subindo uma inclinação de 6%.

O Semi usa o mesmo trem de força do Plaid Model S e Model X e conta com um “sistema trimotor”. Priestley disse que isso significa que um dos motores está constantemente acionado para máxima eficiência e os outros dois são para torque e aceleração, o que pode ser útil se um motorista estiver entrando em uma doca de carga ou quiser ultrapassar outro veículo.

“Ele pode basicamente puxar 82.000 libras em cruzeiro, e a única coisa que faz isso é um minúsculo motor em um eixo”, disse Musk, observando que o motor era aproximadamente do tamanho de uma bola de futebol, mas, devido à sua densidade de energia, era mais potente que um motor diesel. Na verdade, Priestley disse que o Semi tinha três vezes a potência de qualquer caminhão a diesel na estrada no momento.

Musk disse que o Semi era rápido para acelerar e rápido para quebrar. Como prometido, o Semi é construído com frenagem regenerativa, o que significa que os freios fornecem energia para a bateria quando o motorista tira o pé do acelerador.

“Chegamos ao sopé da colina e temos freios frios”, disse Musk. “Isso é alucinante no mundo dos caminhões.”

Musk também observou que as rodas têm melhor tração – boa o suficiente para evitar que o caminhão deslize – do que um caminhão a diesel porque os motores elétricos são mais precisos do que os motores a diesel.

A cabine interna do caminhão, conforme anunciado anteriormente, é construída com o assento no meio. Priestley disse que os motoristas poderão se levantar e trocar de roupa dentro da cabine, que é construída com espaço de carga para ferramentas, além de portas de carregamento.